错误的经济政策，特别是对汽车的强制定价，在伊朗汽车市场造成了恶性循环。
尽管央行发出纪律处分警告，汽车经销账户的贷款银行仍继续投放广告和连续发送短信；专家们认为，这一程序并不是监控和实施“不想要的”和“不可避免的”错误经济和服务政策的结果，不是针对真正的消费者，而是针对经纪人和银行，并且是“纳扎里”的喘息机会。 ” 据解释，那些屈服于强制定价的束缚并积累损失的汽车制造商已经做到了。
伊朗Khodro回归产品预售抽签机制的同时，预计系统内300万人的注册地将有超过70万亿托曼被封锁在银行网络中。据此，每人在银行冻结了 2.3 亿托曼，而银行则寻求吸引最大客户并避免根据优先顺序（结婚、生子和住房生产激增）发放贷款便利，为客户提供80到1亿托曼。他们在抽奖结束后从客户的账户中扣除，没有担保人和利息或优惠利息，事实上，他们将这笔钱虚拟地添加到客户的账户中。 专家认为，伊朗霍德罗时隔三年重返抽签机制以及银行利用这些条件的举动，根源在于央行和经济事务和财政部改善政策的弱点。国家的经济环境，为市场和汽车行业的经纪商创造了机会，它与日俱增，在不解决根源之前，任何政策的实施都会损害真正的消费者并使群体受益。
当经济治理是皮条客时！
一位汽车行业专家在接受本报记者采访时表示：伊朗Khodro（以及未来的Saipa）陷入了严重的财务困境，通过提及该公司的Kodal，就不难理解由于该公司停产的可能性。政策制定者摆在他们面前的问题得到了讨论。基于此，为了不让生产线停工扰乱市场，也不一定是为了支持汽车制造商，伊朗Khodro获得了继续生产亏损产品的抽签许可。 Amirhassan Kakaei 继续说道：现实情况是，今天，根据强制定价，关闭生产符合汽车制造商和银行的利益，以利用当前不利的经济状况，所有市场都处于严重衰退，因为人们的恐惧他们利用通货膨胀的加剧和“使用”而不是“滥用”命令定价租金的吸引力，接管人们的钱，即使是一周；因为在正常的经济条件下，每个人都追求自己的利益，他补充道：从这个角度来看，这300万可能报名参加抽签的人并不是施虐者和寻租者，而是被迫的。参加这个抽奖几乎是免费的。在这种情况下，经纪人利用一切权力对自己及其熟人和亲戚进行登记，所有这些人都是出于对经济形势的不安全感而无意中进入这样的舞台，唯一错误的行为是政策制定者（央行）以及经济部），他们把国家的汽车工业和经济带到了这一步，但通常是看不见的，没有人提及。
这位汽车领域的专家认为，该国的市场无法按照创造法则进行规划和投资，并且缺乏货币稳定性，因此变得机会主义。股市停摆，包括汽车行业在内的行业都面临着停摆的可能，所以大家一时都想通过券商和投机来获利。与此同时，政府在通货膨胀严重的情况下，对汽车等行业实行强制定价，这位专家认为，在汇率相对稳定的情况下，这是一种补充性和破坏性的政策。近几天来，在竞争激烈的市场中，组装车的价格已经接近市场价，基于此，可以预见，随着政府退出强制定价，市场价格与汽车制造商将趋同。 ;因为随着进口，组装市场的状况会逐渐好转，但我们的主要问题是伊朗Khodro和Saipa汽车在10亿辆以下，它们创造了附加值，但并没有帮助这个行业平衡市场，指令性定价是有时Azad与市场100%不同，我们准备了一个固定的地方，供经纪人排队和抢占租金。 他强调：不幸的是，政策制定者通过刺激市场和汽车工业制造了一个障碍，称为当前的混乱，尽管尽了一切努力，伊朗霍德罗和塞帕仍处于停飞的边缘。在当前的经济环境下，在汇率强行稳定的情况下，严重的衰退正在影响包括汽车在内的所有市场，对整个经济和未来的投资，特别是对中小企业来说将是致命的打击。因停电而遭受严重损失的消费者；作为汽车政策的主要受害者，另一位汽车领域的专家也向本报记者表示：今天我们国家的汽车市场面临着一个很大的悖论。汽车制造商一方面抱怨强制涨价导致的累计损失不断扩大，另一方面又将大量的需求导向他们，大量的资金被封锁在国内，通过取消之前的价格尽管有之前的承诺，但回归抽签机制，与市场上的真实消费者相比，大大增加了经销商数量的可能性。 Babak Sadraei继续说道：不夸张地说，我们今天看到的彩票和银行的合作是为经销商、银行和汽车制造商服务，以最大限度地利用这种混乱的经济体系和思维。 他补充说，汽车市场创造的需求是错误的：在一个生产和贸易被破坏、每个企业都面临着无数困难和问题的经济体中，资金量很高，人们希望获得暴利。他们在经济波动中进入市场，往往尝到了轻松获利的滋味。 他表示，人们亲眼所见，经纪人注册汽车并以市场两倍的价格出售，国家的经济和管理制度有意或无意地鼓励这种做法在国内重复。 Sadraei 认为，此类政策不会对汽车市场产生有利于消费者的影响；因为大量的真实消费者仍然是受害者，被迫从公开市场购买。 他认为，当工厂和自由市场之间的价差消失时，汽车市场就会达到均衡，而抽奖机制和系统只会加剧价差。 Sadraei表示，随着市场和工厂之间价格差距的消失，经销商将离开市场，而像80年代初一样，消费者将钱存入汽车制造商的账户，并在两到两小时内提车。三周后。
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